阿斯顿·马丁公布了Valhalla的敞篷版本——Valhalla Spider的官方图片。这款车将在本周末于拉斯维加斯举行的2026 Concours车展上完成全球首秀，随后于2027年第三季度进入交付阶段。
软顶与硬顶，对应两种极速
作为Valhalla的敞篷车型，新车把可拆卸织物软顶列为标准配置。厂家给出的数据是：软顶装车并闭合行驶时，最高车速限制在200km/h。想要跑得更快，需要选装碳纤维硬顶，此时最高车速可以回到350km/h。
两个数字相差150km/h，背后是织物软顶在高速下承受不住内外压差的问题：软顶布面会鼓起、抖动，密封一旦失效，座舱内的气流和噪声都会失控。硬顶用碳纤维做成受力构件，才能把车顶重新变成车身结构的一部分。
另一项专属设计是位于前风挡上方的导流板。把车顶拆掉后，它可以通过卡扣快速固定到位，作用是引导座舱上方的气流，并在乘员头顶上方把气流送进顶部进气口。进气口本身也做了针对性优化，代价是车高增加了35mm。
车门与座舱的敞篷化处理
标志性的蝶翼门被保留下来，只是改成了无框式样——敞篷车没有车顶，玻璃也就失去了上边框的依托。车身依旧是定制的碳纤维座舱单体壳。
车内标配新开发的碳纤维旅行座椅（Touring Seat），厂家称这一配置兼顾乘坐舒适性与上下车的便利性；如果更看重包裹感，用户可以免费改选Valhalla硬顶版原本配备的碳纤维座椅。也就是说，两种座椅之间不存在价格差。
1079马力，来自一台V8加三台电机
动力部分沿用硬顶版的插电混动方案：4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率828马力，与三台电机协同工作。三台电机的分工并不对称，两台布置在前轴，第三台集成在8速双离合变速箱内部。整套系统的综合最大功率为1079马力，峰值扭矩1100牛·米。
前轴双电机意味着前轮可以被独立驱动，动力分配不必再依赖机械传动；第三台电机放在变速箱里，则是在换挡间隙填补动力空档。两项设计叠加，才有1079马力这个数字，单看发动机的828马力会低估这台车的实际输出。
此外，新车对主动空气动力学系统和车身电子稳定系统做了重新标定。车顶闭合状态下，最大下压力超过600公斤——这个量级已经接近赛车，说明敞篷化并没有以牺牲高速稳定性为代价。
编辑点评
Valhalla Spider的做法是把选择题交给买家：要开篷巡航，软顶200km/h够用；要跑极速，再装硬顶。唯一需要留意的细节是那35mm的车高增量，它来自进气口的重新布置，而不是底盘升高，对姿态的影响有限。2027年三季度交付，意味着这台车真正的对手不是同价位的敞篷超跑，而是同集团内部对产能的争抢。
（图片来源：汽车之家）
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