本周新车里，有一款纯电车型的改款动作集中在三电系统上：动力依旧提供单电机后驱与双电机四驱两种布局，电池则全系换了5C磷酸铁锂“连山”电池。对准备入手的用户来说，最直观的变化不是参数表上的数字，而是补能节奏。
双电机四驱：前后功率150kW+250kW，四驱不是摆设
先看动力。后驱单电机版本最大功率250kW，放在中型纯电轿车里属于偏上游的水平；四驱版本前电机150kW、后电机250kW，两台电机分工明确，前轴更多负责常规巡航与能量回收，后轴承担主要驱动力，这也是不少纯电四驱车型常见的调校思路。对家用场景而言，双电机带来的价值主要在湿滑路面与满载上坡时的稳定性，而不是零百加速那零点几秒。
电池从87.3kWh升到96kWh，多出来的8.7度用在哪
电池容量由现款的87.3kWh增加到96kWh，增幅接近一成。这部分增量直接体现在续航上：后驱版CLTC续航780km，四驱版710km，分别比老款多出60km和50km。需要说明的是，四驱版因为多了一台前电机、整备质量更高，续航自然比后驱版少70km，两者并不是同一套电耗水平，选车时别只盯着那个更大的数字。
5C快充的意义：10分钟500km不是全程都能做到
官方给出的补能数据是充电10分钟可补充续航500km。换算下来，这相当于把一次长途服务区停留压缩到和加油接近的时间，但前提是桩端功率足够、电量落在电池的最佳充电区间。日常家用慢充场景下，5C能力基本用不上，它解决的仍是高速长途的补能焦虑。
小结
这一轮改款没有动外观和座舱，提升几乎都花在了电池和补能上。对看重长途效率的用户，这笔投入是有效的；但如果日常只是市区通勤、家里有固定车位，5C带来的体验提升会被大幅稀释，续航多出的那几十公里反而是更实在的部分。
（图片来源：汽车之家）
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